2020年我國充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元

 截至2016年10月，我國電動汽車充電樁已達(dá)到10.7萬個，同比增長118%，私人充電樁總數(shù)超過17萬個。可見，各地參與充電樁建設(shè)積極性高，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展正邁入新階段，電動汽車充電站潛力不斷釋放。

   為跟進(jìn)電動汽車高速發(fā)展，我國未來幾年將持續(xù)加大電動汽車換電設(shè)施的投資力度。按照*規(guī)劃，*階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達(dá)到3億元，第二階段140億元，第三階段180億元，到2020年充電站主設(shè)備總投資將達(dá)到320億元。

   隨著電動汽車突飛猛進(jìn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后日益凸顯，甚至已影響到電動汽車的進(jìn)一步發(fā)展。為此，國家多部委聯(lián)合督促推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

   在*政府高層督促下，充電樁及充換電站建設(shè)出現(xiàn)明顯提速，但距離目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)。國家*提出的目標(biāo)，是到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

   充電基礎(chǔ)設(shè)施要實現(xiàn)上述目標(biāo)，還需要掃清多個障礙。首先，需要完善、健全充電設(shè)施建設(shè)政策。電動汽車充電站作為新興產(chǎn)業(yè)，面臨著各地電價政策不統(tǒng)一的難題，有部分地區(qū)無法享受扶持性電價政策，不利于加快推進(jìn)。

   其次，跨運營商之間的支付、信息互聯(lián)互通尚處于起步階段，未來還需進(jìn)一步加大投入。同時，非專業(yè)運營企業(yè)由于缺乏充電服務(wù)專業(yè)化能力，存在有一定安全隱患。

   zui后，影響充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)的zui重要因素是高昂的成本。其中包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運營成本等，在沒有補貼幫助下，企業(yè)很難做到盈虧平衡，積極性不高。

   所幸電動汽車充電站技術(shù)發(fā)展飛速，在一定程度上能促進(jìn)大規(guī)模建設(shè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國電動汽車充電站行業(yè)分析報告》數(shù)據(jù)，2010年，我國充電站技術(shù)申請量僅為169件，隨著研發(fā)投入增大，到2015年底，技術(shù)申請量累計達(dá)9970件。技術(shù)申請的井噴，佐證了我國電動汽車充電站技術(shù)飛速發(fā)展。
 
   總的來說，電動汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向之一，作為基礎(chǔ)設(shè)施的充電站有望迎來的發(fā)展契機。不過，在發(fā)展初期階段，政府需要做好扶持及引導(dǎo).